试装当日，负责操舵试练的水手满脸震撼，连连惊叹。

“城主！这新舵太省力了！以前四五个人累得满头大汗才能掰动的舵，现在我一个人就能轻松操控，微调航向丝毫不差，再也不会忽左忽右、掉速跑偏了！”

解决船体、舵机之后，便是最为关键的风帆动力系统改造，彻底终结传统福船“顺风狂奔、逆风寸步难行”的短板。

传统中式福船清一色三桅硬竹帆，优势是结构坚固、抗风耐造、收放快捷，适合台风多发的东海、南海海域，但短板同样致命：帆型固定、升阻比低、气动性差，侧风、逆风航行效率极低，极大限制了战船的战术灵活性。

林墨结合中西帆装优势，设计出全新的混合帆装体系。

前桅、主桅保留改良中式硬横帆，摒弃平整老旧帆型，特意打磨出弧形翼型曲面，模仿现代机翼结构，航行时可借助气流产生升力，进一步提升航速；后桅全新加装软质帆布纵帆，专门适配侧风、逆风抢航战术。

硬帆保稳定、抗台风、易收放，软帆补机动、适配全风向，二者结合，让这艘新式战船无论顺风、逆风、侧风，皆能保持高速航行，彻底摆脱了老式福船的风向桎梏。

机动与航速敲定之后，林墨将全部重心放在了海战核心——火力与生存能力的改造上。

他深知，木船近距离对轰的海战，拼的从来不是船大船小，而是谁炮多、炮稳、抗炸、耐打。

传统福船仅能搭载二十门左右火炮，炮位杂乱、固定简陋，开火后坐力全靠船板硬扛，极易震裂船体、引发危险。

为此，林墨在原有龙骨、肋骨的稳固基础上，沿船舷水平加装两道贯通整船的加厚硬木纵梁作为专属炮梁，全部选用百年荔枝木、铁力木等坚硬木料，厚度不低于三十厘米，足以分散重型火炮的巨大后坐冲击力，杜绝船板崩裂的问题。

同时在每一处炮位内侧，加装横向加固斜撑木，搭建起三角形力学稳定结构，全方位抵消火炮前后、侧向的震动冲击力。

炮位更是彻底革新，摒弃老旧木架固定模式，全员换装带滑轨的四轮炮车，甲板铺设硬质实木滑轨，火炮开火时可顺势向后滑动缓冲后坐力，打完之后借助绳索快速拉回复位，既保护船体结构，又能大幅提升二次装填、持续输出的作战效率。