到1908年，别克汽车公司已经成为全美主要汽车生产商；杜兰特很想结束当时汽车工业数百家公司并存的局面，因而大力支持本杰明-克里斯科有关将别克、福特、马克斯韦尔—布里斯科、奥兹等几家主要汽车公司合并的建议，但协商因福特公司要价达800万美元之巨而以失败告终。

同年，杜兰特以别克汽车公司和奥兹汽车公司为基础成立了一家汽车控股公司——通用汽车公司，1909年又合并了另外两家汽车公司——奥克兰汽车公司和凯迪拉克汽车公司。

一百年以来，通用汽车及其产品已触及全球无数消费者的生活。经历了一百年的创新和发展，从1908年9月16日最不被看好的开始到斯隆着名的“不同的钱包、不同的目标、不同的车型”战略；从全球第一款量产跑车到第一款燃油效率达到每百公里3.53升燃油的汽车；从收购雪佛兰、欧宝、沃克斯豪这些世界着名汽车品牌到如今重点发展新型“绿色”动力推进技术，通用汽车发展的市场已远远超出公司诞生地。

在选定好目标第二天，林大少便带着艾尔-科科尼来到通用汽车总部。现在的通虽然比起历史最巅峰状态要差得多，但在美国绝对属于无敌与天下的存在。通用公司气派的办公老楼、以及辉煌的历史，林大少心中很是感慨，同时想着早晚有一天会超越任何竞争对手！

美国去工业化浪潮，使得汽车生产成本居高不下；很多车企已经将工厂搬迁到其他国家。

通用这种世界级别企业，在全球很多国家都有工厂；对于美国本土工厂的产能，倒也不是特别在意。并且在通用董事会看来，关闭美国本土工厂；利润反而得到大幅度提升。

资本家才不管什么失业率与就业指标，只要是能赚取到足够利润；其他都不重要。

在怎么说曾经也是通用电动汽车部门首席工程师，多少还是认识一些人。另外曾经的好朋友，一起进入通用汽车的同事；此时就担任公司ceo弗雷德-瓦格纳的高级助理。

来到底特律通用汽车总部，两人有一个小时同ceo面谈的机会。

艾尔-科科尼本身并没有那么大面子，可谁让他是跟着林大少一起；即便之前没有见过面，可作为一名超级富豪；无论走到哪里，大家都会给面子。

没有人同资本过不去，尤其是职业经理人；当然也同费雷德-瓦格纳所面临的处境有很大关系。面对德国和rb汽车强势崛起，通用汽车的应对办法并没有达到理想效果。加上工业全球化之后，通用的胆量与步伐比之竞争对手要差一些。

作为公司ceo，如果董事会想要找一个背锅侠；他可谓责无旁贷。

现在听到林一栋要过来通用总部洽谈电动汽车研发基地事宜，顿时来了精神。虽然不清楚这位新进亿万富豪到底想作什么，但从失败项目中回血；功劳也不会小；更是能暂时堵住董事会那帮人的嘴。