“张，你说的对，在过去的这几年，我们两家公司之间确实算不上多么愉快，”鲁道夫·布罗门首先承认了这一点，然后两手一摊，说道：“但话说回来，我们之间的不愉快也只是正常的商业竞争，我们都没有做什么突破底线的事情，不是吗？”

“这倒是没错，”张头：“这也是咱们能坐在一起吃火锅的原因。”

鲁道夫·布罗门说的倒也算是大实话，虽然这几年来，华腾集团与博世之间的竞争很激烈，但双方的竞争还是在商业竞争的范畴，不管是华腾集团还是博世，都没有做什么突破竞争底线的事。

张起航的话让鲁道夫·布罗门松了一口气：这说明华腾集团还是有合作的意愿的。

“如你所言，对于这次的合作，我们博世确实需要拿出一些东西来证明我们的诚意，”鲁道夫·布罗门说着，从自己随身的包里掏出一张折着的纸，递给张起航：“相信这个诚意会让张先生你满意的。”

张起航闻言，心里还真有点惊奇：这张纸上到底写了些什么，能让这家伙这么自信？

打开纸，张起航心头顿时一颤：好多个零！

他终于明白博世的诚意是什么了：博世想要购买华腾集团48v和52v的轻混专利！

说起来也是有意思，华腾集团的这两套轻混系统，全都走在了欧美同行的前面。

以48v轻混系统为例，历史上，要一直到2011年，德意志五大汽车巨头经过数年的磋商，联合启动了48v轻混项目，并为之制定了具体的技术标准，随后，包括德尔福、博世、大陆、英飞凌、法雷奥、江森自控、舍弗勒在内的各大国际零部件巨头纷纷发布了基于48v轻混系统的产品技术战略。

而现在才是2009年，宝马、奔驰、奥迪、大众和保时捷这五加车企才刚刚跟博世凑到一起，开始讨论48v轻混技术呢。

不，准确的说，他们现在还没有确定技术路线，还在为选择36v电压还是48v电压而争论个不休，至于具体的技术细节和技术标准，那更是还早的很。

可就是这个时候，远在华夏的华腾工业集团一下子拿出了两套轻混系统，而且都是成熟的技术，那套技术含量更高的52v轻混系统，竟然能够取得nedc工况下超过30的节油率、市区拥堵时段实测近50的节油率的逆天成绩！