说到这，小王的心里暗暗担心：咱们的三轮摩托车真的能在欧洲站住脚么？

这段时间的了解下来，小王也接触到了很多以前不知道的知识，比如在出国之前，通过查找一些资料，他已经知道了，其实早在40年代中后期到50年代，燃油三轮车在欧洲挺流行，比如德国就制造了很多很有名的三轮货车，比较有名的有teo和bward goth（没错，就是大名鼎鼎的宝沃，后来被北汽复活的那个）。

teo是一辆前驱三轮货车，早期版本的样子像极了东北的“倒骑驴”，后来觉得这样实在是不雅观，又变成了传统正三轮的样子，当时这种价格便宜又实惠的小货车很受二战后经济状况不怎么宽裕的农民和小商贩们的欢迎，农民用它运载农产品，小商贩靠它来运输工具和货物，其地位就好比阿美莉卡的皮卡或者咱们国内的小面包，是挣钱神器、是回本利器同时也是超载利器。

虽然是个三轮车，但实际上teo是一辆正正经经的三轮汽车，车上发动机罩、灯光、驾驶室、方向盘、内饰等等一样也不缺，可以说是麻雀虽小五脏俱全。

到了50年代中期，欧洲人逐渐有钱了，也就看不上这种三轮小破车了，没觉得这种小车配不上自己的身份，teo也就不得不放弃三轮货车，开始生产更大更舒适的四轮卡车以及类似大众t系列的van。

既然三轮车曾经在欧洲的历史上出现过，只是现在被淘汰了，小王就很担心：50年代的欧洲小工商业主看不上三轮车，难道没几年就要进入2010年的欧洲小工商业主们，还能看上华腾集团的三轮车不成？

小王担心的事情也是江河担心的事情：欧洲的这些工商业主这么有钱，他们会选择一辆曾经存在过但又被他们以“有失身份”而淘汰的三轮车吗？

江河倒是很坦然，颔首道：“来都来了，问问吧……”

说着，他主动和眼前这家杂货店的老板打招呼：“先生你好，冒昧的问一句，可以问你几个问题吗？”

大概是因为看江河等人气度不凡，店老板很好说话：“什么问题？”

“是这样，”江河指着门外的依维柯厢货说道：“我没看错的话，外面这辆车应该是您的吧？”

“是的，怎么？”老板的语气有些警惕起来：“我的车子有什么问题吗？”

“先生，别误会，”江河微笑着递给他一张名片：“是这样，我们是一家华夏的汽车制造企业，来做市场调研的……我是想要向您了解一下，如果有一辆车，能够轻轻松松的运载500公斤的货物，事实上你装1200公斤也没有问题，价格只需要两千到六千欧元，百公里油耗不到4升，这样的车，您会选择吗？”