“你不同意？”康有为听出李谕的意思，继续问道，“莫非你也钟情于革命派？”

李谕说：“我怎么想是我的自由。南海先生，告辞。”

康有为的帝国宪政会搞得并不成功，不仅是因为革命派势力的壮大；还有就是他这两年不在美洲，一心去欧洲享乐，导致此前开设的如商务公司、华墨银行，尤其是振华公司等实业经营不善，内部早已矛盾重重，势力大为削弱，反而不如保皇会时期声势之大。

秋瑾见到康有为后心情颇为激动，不过在她看来，保皇会已经不入眼。

李谕返回第五大道的实验室，准备再提交汽车方面的专利，在美国还是搞工业比较方便。

第一个专利李谕早已研究好，是关于汽车的四轮制动器。

目前的汽车大都是前轮盘式制动，十分原始。

而后世的汽车，为了保证安全，都是四个轮子一起刹。

因为在踩刹车时，如果是前轮或者后轮先进行制动，那么汽车很可能会出现跑偏的情况，严重的话还可能会方向失控。（手刹是刹后轮，所以漂移的会通过拉手刹来完成过弯）

历史上，要到三四年后，法国的标志才首先研制出四轮制动。

由于不少车企采用了李谕的专利，其中就有关于底盘的四驱系统，所以再适配李谕的专利比较轻松。

李谕的设计理念太先进，不用怀疑，只要推出，必然成为主流。

此外，李谕又设计了一套发动机水冷系统。

目前的汽车水冷系统同样比较早期，是利用水的物理特性来实现发动机冷却和降温。

但这套早期的冷却系统无法对水温和水流量进行主动控制和调节，汽车启动需要长时间热车；同时，在天冷的时候，发动机会长期处于低温不良的工作状态。

而目前汽车的主要销售地区都免不了漫长的冬天，所以是个比较严峻的问题。

另外，发动机的不良工作状态还会加剧汽油的不充分燃烧，导致污染加重。

现在的发动机热效率本来就低，不充分燃烧又会导致油耗增大，汽车续航里程降低。

总之有很多不良影响。

如今汽车零部件尚且不是很多，发动机舱的空间比较好布置，并且汽车早早就配置了水箱。

所以李谕的这套冷却系统会成为必备。

两项汽车专利的申请很快就通过。

而考虑到生意不断扩大、美国股灾、华尔街金融巨鳄的入股等因素，李谕又对自己在海外的公司进行了一些调整。

李谕准备将无线电、汽车业务分离成两个独立的子公司，然后用LY公司进行控股。

这个道理很好理解。

可以借鉴一下后世的三星集团。作为韩国的巨无霸企业，其控制人李氏家族其实仅握有很少的股份，不超过10%。

如何用极少的股份控制整个公司是很多创始人所关注的问题，因为企业在发展壮大的过程中，股权稀释无法避免。

具体的操作很复杂，但道理很简单，主要就是通过多层持股。

打个比方，三星资本是1000亿，按道理，至少持有51%以上才可以控股。

但可以在三星之上设一个公司，由这个公司对三星控股。姑且叫做A公司，A公司的注册资金可能只有400亿，它持有三星51%以上的股份，有决定权。

继续在A公司上设立一个B公司，B公司控股A公司，而B公司的注册资本可能只有100亿。

如果持有B公司51%以上的股份，也就是51亿，就是B公司的控股股东。能够通过B公司控制A公司，继而再通过A公司控制三星。

反正就是几轮嵌套，最终手里只有几个亿，便可以控制庞大的三星集团。

并且A公司记忆三星控制的其他公司，也可以通过B公司实现控制，结果就是用几个亿操作千亿大盘。

甚至都不需要B公司51%的股份，只需要保证自己以及自己的盟友一起控制B公司51%的股份就可以。

现实中还会有很多经济、法律、会计、政策等因素，挺复杂，但暂时这么理解没问题。

（各位如果看看三星的股权结构图就会直接晕掉，但抽丝剥茧最后还是通过几个控股公司实现对三星集团的掌控。）

难怪都说注册会计师考试中的合并报表是噩梦存在，考试甚至仅仅是非常简单的情况。

李谕以后势必要培养一个好的会计师，还得是自己核心的人。

总之多层控股的好处很多，不仅可以做到四两拨千斤，降低风险，关键还能把自己藏在幕后。

将来如果想要通过美国这边的LY集团渗透、参股三井财阀，李谕尽可能隐藏自己绝对是明智之举。</div class="contentadv">