于是乎，协和飞机在一九七六年正式投入商业运营时，首先陆续开通了，英国伦敦至中东巴林、法国巴黎至巴西里约热内卢、法国巴黎至委内瑞拉加拉加斯这三条航线，甚至英国伦敦至东南亚星加坡的航线，也将在今年年底开通。

眼见着协和飞机真的开始拉客了，米国的态度开始软化，美国运输部同意为协和飞机一个为期十六个月的试营运期，以便评估超音速客机所产生的噪音和其它影响。

因此，从去年到今年的试营运期间，英航和法航各自开通了飞往纽约肯尼迪国际机场和花生炖杜勒斯国际机场的航线。

不过，米国的本土利益保护者确实非常势力强大，纽约市当局不惜和联邦正府对着干，颁布禁令禁止协和飞机在肯尼迪机场降落，直到最近米国最高法院出面裁决，协和飞机才终于能来纽约了。

随着试运营期结束将近，英航和法航专门派出一架不载客的协和飞机飞往纽约，召开隆重的记者招待会，展开各种公关，而效果也十分好，媒体大肆报道，公众渐消疑虑。

小布殊也对搭乘协和飞机充满了兴趣，迫不及待地和未婚妻劳拉收拾好行装，与高弦、帕特丽夏在纽约会和。

由于协和飞机正式投入商业运营的时间并不算长，英航和法航对经营模式还没有到位的认识，进而目前协和飞机的票价，仅比一般客机的头等舱票价高百分之二十，大约三千多美元，不到四千美元的样子。

由此换来了跨越大西洋的时间大大缩短，从原来的七个半小时到八个小时，变为三个半小时左右。

当高弦一行人搭乘的协和飞机降落在伦敦希斯罗机场后，小布殊摸了摸自己的肚子，打趣道“我感觉午餐还没有消化完呢。”

高弦笑了起来，乘坐协和飞机的体验感，相对这个时代，还是很舒适的，而且足够新鲜，连他也不能例外，因为“老剧本”里，协和飞机在二零零三年发生唯一的空难后便退出了商业运营，而且当时的票价都快要到一万美元了，不是普通大众能消费得起的。

从高弦的个人角度而言，这个时代更需要速度，他对协和飞机抱有好感。

想一想，等金融生意真的忙碌起来后，从纽约华尔街到伦敦金融城，只要半天的功夫就能抵达，那会多么方便啊