吃饭时，吴华忽然想起之前和爸爸、宋长江讨论过的关于建立安全标准线的事，便开口问：“爸，上次说的那个建设安全标准线的事怎么样了？”

经历了这么多，吴正国不再把吴华当作小孩看待，他的意见有时吴正国会认真思考，就像这次的安全标准线建议，很好地解决了长期困扰他的安全问题。

吴正国说：“小华，安全标准线建设现在全局都在推进，效果很明显。到12月31日，是我们分局安全生产一千天的日子，今天是12月3号，离31号还有28天。如果这28天不出事故，芜江分局就能实现历史上首个无重大行车事故的一千天！”说完，吴正国脸上满是对未来的期待。

吴华听了很高兴：“爸，太棒了，只剩28天就能实现历史上的首个安全生产一千天了，到时候，芜江铁路分局的历史上一定会有你的名字！”

吴正国虽然满怀期待，听了吴华的话也不免感慨：“小华，你以为这28天会那么轻松吗？现在正值冬季运输最紧张繁忙的时期，每天往外输送大量煤炭和木材，而芜江分局位于高寒山区，气候条件极其恶劣，有的地方晚上气温低至零下四十度，稍有不慎就可能出事。比如通道岭，天这么冷，机车根本烧不起蒸汽，已经多次出现退岭事故了。如果不彻底解决，很容易引发更严重的后果。”

在铁路系统里，铁路局和铁路分局的安全天数仅计算重大事故和大事故，险性事故和一般事故是按站段级别来统计安全天数的，也就是说，即便发生险性或一般事故，也不会中断铁路局或铁路分局的安全天数记录。

即便如此，一个铁路分局想要实现安全生产一千天也是非常困难的。

吴华明白父亲提到的退岭事故属于行车一般事故，通道岭的线路坡度达到千分之二十四，非常陡峭，就算在正常天气条件下，机车上坡都很吃力，到了寒冷天气，蒸汽机车连蒸汽都烧不起来，上这种陡坡就更难了，因此在坡度大的地段常会发生列车爬不上去又倒退下来的情况，这就是所谓的退岭事故。

大家可能还记得蒸汽机车烟囱后面那两个黑乎乎的大圆包，那两个大包叫沙包，顾名思义是用来装沙子的。

雨雪天气时，铁路钢轨面很滑，上坡时车轮一旦打滑就难以前进，这时候就需要撒沙子增加轨道摩擦力，沙子是通过特制管道直接撒在火车头驱动轮前的。

想到这里，吴华说：“爸，我记得通道岭不是有专门的补机吗？载重大的列车用补机推一下不就行了吗？”

吴正国答道：“补机当然在用，而且还用了两台，全天候作业。