紧随其后的便是我们 —— 沃达丰迈凯伦梅赛德斯车队。安东尼驾驶 7 号赛车，我则驾驶 8 号赛车。

我们两个都有分站冠军入账的车手（其中一人还是世界冠军）、冬季测试全程表现强势的赛车，再加上巧妙的 F 导管为直道速度加持，无需过多言语，我们已具备争冠实力。

现在，我和安东尼只需做一件事：不负这份潜力。

随着丰田退出，威廉姆斯又占用了冠军号码，索伯车队顺次登场。维克多?哈特曼留队，继续驾驶 9 号赛车；车队签下2009赛季替补法比安·施密特的日本车手东山良和，由他驾驶 10 号车。

在我看来，维克多?哈特曼的稳定发挥与东山良和去年末两场比赛展现出的惊艳速度相结合，构成了一组实力极强的车手阵容。

但需注意的是，索伯能获得如此靠前的号码，得益于其去年作为宝马厂队的身份。

如今转型为使用法拉利客户引擎、赛车以 “白底黑饰” 为主色调的私人车队，他们想要维持去年的排名，难度不小。

接下来是雷诺的继任者路特斯（莲花）车队。他们签下彼得?卡明斯基驾驶 11 号车，俄罗斯新秀弗拉基米尔?亚历山德罗夫则驾驶 12 号车完成首秀。

F1 赛场首次出现全斯拉夫裔车手组合，这无疑是一大看点；更令人欣喜的是，灵感源自 “约翰?普莱耶特别版” 的经典黑金色涂装，终于重返 F1 发车格。

但对于这支车队的实力，我仍持观望态度：失去雷诺的资源支持，他们的成绩大概率会下滑，但考虑到雷诺去年手握资源却未能交出亮眼答卷，或许如今的母公司 —— 马来西亚宝腾集团，会为这支重生的英国车队注入更具野心的投入计划。

出于迷信，13 号赛车号码被跳过，接下来是印度力量车队。洛伦佐?巴尔巴罗驾驶 14 号车，意大利车手朱塞皮诺?莱昂内重返 F1，接过 15 号车的方向盘，接替即将退役的翁贝托?彼得罗内利。

去年在斯帕与蒙扎赛道，印度力量已展现出惊人速度，若能在本赛季保持稳定性，这支被低估的车队完全有能力成为中游集团的有力竞争者。