这并不是列车的最高时速，它还在加速！

数字一点点往上跑。

二百四十！

逼近华国高速轮轨第一速度！

终于，在几双眼睛的注目下，列车时速突破了二百四十九点六。

二百六！

二百七，二百八——

还在提速！

二百九十！

每小时二百九十公里。

终于，数字到了一个最高点，开始往下降低。

它保持着高速通过了这条线的大部分路段，而那个最高点，也成为数据记录里浓墨重彩的一笔。

监控室里很安静，最后，老秦问，“半个小时前，就是最高点了吗？”

“是最高点！”

“多少？”

“我也忘了，反正破了先锋号的记录！”

“二百九十二点八，”

女生的声音响起。

几人看向谢雁。

谢雁说，“最高时速，二百九十二点八。这是新的最高时速记录。”

逼近三百公里的时速！

高速轮轨，以铁路的速度，接近了磁悬浮一大截，尽管四百多公里的磁悬浮依然是一个强大的对手，但三百公里，只是去年的型号。

谢雁开始期待，从首都来的最新动车组，能在这条华国第一的高速铁路上跑出什么样的记录。

其实，在这几年，风头较大的动车组除了先锋号以外，还有蓝箭号。

先锋号是金陵车厂研制的动车组，而蓝箭号则是来自华国南车和长春车厂联合研制。

华国南车和华国北车从铁道部分出来之后，一直是相互竞争的情况，南车下的株城电机公司是南车的王牌，株城位于湖南省，是华国的工业重地。

蓝箭号电力牵引，一拖六车，最高运营时速两百多公里，可以说，是和先锋号相差无几的动车组。

它的技术引进自欧洲，是突破两百时速的高速动车组，去年只生产了8列。

但两百多公里这是实验室的数据，在广深线上，蓝箭号最高运营速度只为两百公里。

原因无他，广深线并不能算一条真正意义的高速铁路线，它的各项条件都并不是很适合动车开出两百以上的速度。

一列车最高能跑出多少公里，和它在某条铁路上能跑出多少公里的时速，并不是等同的。

而即将在秦沈线上进行实跑的这列“首都来的动车组”，将所有人的期待拉到了最高。